Na lewym brzegu Wisły na wysokości ul. Karowej dostęp do bulwarów jest zamknięty. Nie ma przejścia ani przejazdu wzdłuż Wisłostrady. Zdarza się, że piesi przechodzą ruchliwą Wisłostradą, a nawet jeżdżą rowerami pod prąd.

– Trwa tam montaż gigantycznego dźwigu, więc siłą rzeczy ludzie nie mogą tamtędy przechodzić – powiedział Mikołaj Pieńkos z Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie. Wyjaśnił, że „przenoszone są wielotonowe obciążenia i gigantyczne obciążenia dźwigu”.

Zapowiedział, że kiedy dźwig będzie zmontowany, „to będzie można ludzi przepuścić bokiem wzdłuż w Wisłostrady, do tego czasu ludzie muszą się przemieszczać drugą stroną”.

Utrudnienia przez budowę kładki

– Jest objazd dla rowerzystów drugą stroną jezdni, jeżeli ktoś jedzie pod prąd, to znaczy, że minął kilka tablic z informacjami o objazdach – podkreślił Pieńkos. Przyznał, że były także przypadki, że ludzie rozbierali ogrodzenie budowy, żeby przez nią przejść.

Zapewnił, że na dniach będzie można przechodzić obok budowy wzdłuż Wisłostrady. – Zastrzegamy, że będą chwilowe zamknięcia przejścia na czas rozładunku konstrukcji mostu. Następne dłuższe, tygodniowe zamknięcie przewidziane jest w lipcu – poinformował Pieńkos.

Podkreślił, że po praskiej stronie na wysokości budowy kładki przejście i przejazd dla rowerów zostały wytyczone na jezdni. Niestety, tym samym zwężono Wybrzeże Helskie i kierowcy stoją w dłuższych korkach.

Prezydent Warszawy Rafała Trzaskowskiego zapytany o to, dlaczego w sezonie wiosenno-letnim nad Wisłą, gdzie chętnie czas spędzają mieszkańcy stolicy, blokowany jest dostęp do bulwarów, odpowiedział: – Jest tak, że jak realizowana tak ciekawa inwestycja, jak most przez Wisłę, to nie może się obyć bez utrudnień – odpowiedział.

Kładka pieszo-rowerowa połączy brzegi Wisły na wysokości ulic Karowej i Stefana Okrzei. Będzie liczyła 452 metry długości. Na moście nie będzie podziału na strefę pieszą i rowerową. Szerokość konstrukcji w najwęższym punkcie wyniesie 6,9 m, a nad nurtem rzeki rozszerzy się do 16,3 m.

Koszt budowy kładki wyniesie ok. 120 mln zł.

Czytaj też: Gdzie w Warszawie jest najciszej, a gdzie najgłośniej? Testujemy strategiczną mapę hałasu